路基与桥梁的连接在轨下结构连接中较为典型，在路桥连接处，由于路基与桥梁的刚度差异显著，必将引起列车通过时轨面位移的响应不一致。同时，路基与桥台的沉降也不均匀，在桥路过渡点附近极易产生变形差而导致轨面发生弯折。当列车高速通过时，车辆与线路相互动力作用加剧，加速线路状态的恶化，增加线路的养护维修费用，严重时甚至危及行车安全。在路桥间设置一定长度的过渡段，可使轨道刚度逐渐变化，并.大限度地减小路桥间的变形差，以达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。

列车通过路桥过渡段时的轨面位移响应

路桥过渡段的处理应包含两个方面的内容:

（1）受列车荷载影响较大范围内(基床以上部分)线路结构抵抗动载变形的能力，即轨道刚度的平顺过渡和多次重复荷载作用下累积沉降不均匀的控制问题；

（2）刚性桥台与柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折变形的限值问题。

路桥过渡段的处理应包含两个方面的内容:

（1）受列车荷载影响较大范围内（基床以上部分）线路结构抵抗动载变形的能力，即轨道刚度的平顺过渡和多次重复荷载作用下累积沉降不均匀的控制问题；

（2）刚性桥台与柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折变形的限值问题。

路桥过渡段的路基处理方法属于路基内容，这里仅介绍为了保持轨道结构的刚度和稳定性而做的轨道方面的常用处理方法。

1.在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度

该类处理方法的主要目的是通过提高轨道竖向刚度来减小路桥间的轨道刚度变化率，但不能解决由路桥间沉降差引起的轨面弯折问题，具体处理方法有在过渡段范围内调整轨枕长度和间距来提高轨道刚度，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现轨道刚度的逐步过渡。使用这一方法要与线路养护维修方法相协调，如轨枕间距太小，影响大型线路养路机械的作业。此外，在轨下垫硬胶垫也可以增大轨道总刚度。

2.过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度

桥上过渡段轨道的处理方法与路基上过渡段轨道的处理方法相对应。一般在桥上轨道的轨下垫较软的轨下胶垫；在枕下垫高弹性大胶垫；在桥面上铺设道砟垫；增加桥上道砟厚度。在具体应用这些方法时，对轨下和枕下胶垫，道砟垫的力学、抗磨损、抗老化等性能需经过分析测试，要注意刚度的合理匹配，以保持轨道结构的动态稳定性。对于桥上或隧道内为无砟轨道结构，则可通过调整轨下垫板的刚度和使用弹性轨枕块，使轨道刚度与较软一侧轨道刚度相匹配。

3.设置辅助轨提高轨道结构框架刚度

通过增大轨排抗弯模量来增加轨道刚度，德国 ICE 高速铁路的 Muhlberg 隧道入口处采用了这种方法，其隧道内是板式轨道结构，隧道外为有砟混凝土轨枕线路。过渡段长度约 30m ，由四根附加在轨枕上的钢轨组成，两根在运行轨之间，两根在运行轨外侧。